1899 PRIMER ACONTECIMIENTO AUTOMOVILISTICO EN LA CIUDADELA
Barcelona ha sido una de las primeras ciudades españolas en cuanto a actividades deportivas no en vano el domingo 24 de septiembre de 1899 día de la fiesta de la Merced, organizado por la revista “Los Deportes”, un acto deportivo dentro de un circuito interior del Parque de la Ciudadela. En el acto se realizaron tres pruebas ciclistas, una con aparatos fabricados por aficionados, una de motocicletas y por último una sexta de automóviles.
Posteriormente hasta llegar al actual Circuit de Catalunya las carreras de coches pasaron primero por el circuito urbano de la Diagonal y posteriormente en el circuito abierto de Montjuïch.
Las motos desde siempre tomaron como recinto preferido el circuito de la Montaña de Montjuïch y hacia allí de dirigió la primera carrera de resistencia de motos Las 24 Horas de Montuïch.
Inspirada en las 24 Horas de Le Mans y organizada por la Peña Motorista Barcelona el 2 de julio de 1955 se ponía en marcha la primera edición de una carrera de resistencia den moto celebrada en territorio español.
1955 PRIMERA EDICION DE LAS 24 H.
La primera edición de las 24 horas tuvo lugar el sábado 2 de julio de 1955 a las 13 horas el equipo ganador lo formaron Joan Soler Bultó y Josep Maria Llobet, pilotaron una Montesa Brio de 125 cc. de serie, dieron 510 vueltas al circuito y recorrieron una distancia de 1.935,922 km.
Algo merecía la atención de los aficionados al futbol era que el martes día 5 los periódicos de la ciudad insertaban dos anuncios sobre la carrera Montesa dando fe de su victoria en la prueba y la empresa de Guzzi Hispania publicando otro comunicando su victoria en las maquinas que no llegaban a los 100 CC.
Mientras se celebraba la carrera unos metros más allá el entonces teniente general Moscado, Delegado Nacional de Deportes y presidente del Comité Olímpico Español pasaba revista al Palacio Municipal de Deportes que sería inaugurado el martes 5, con motivo de la celebración de los II Juegos Mediterráneos.
Si retrocedemos en la historia comprobaremos que el actual edificio de la calle Lérida en estos momentos en pleno ostracismo en aquellos momentos era considerado por la prensa “un edificio de líneas audaces y modernas, de armazón de cemento y piel de cristal”.
Si comprobamos el historial del General Moscardó al principio de la guerra era el general que dirigía el Alcázar de Toledo, alcanzando su celebridad por su defensa y la no rendición del Alcázar frente al asedio de las fuerzas gubernamentales por la similitud de su respuesta a la hora de responder a la petición de rendición con la antigua historia de Guzmán el Bueno y entre 1943 y 1945, fue Capitan General de la IV región..
La celebración de las 24 Horas de Montjüic acercaba a la ciudad a miles de aficionados y fabricantes de accesorios y motocicletas al circuito de Montjüic que estaban deseosos de demostrar la calidad de sus productos.
A los aficionados al motociclismo las 24 horas les servía como punto de encuentro el primer fin de semana de julio, para comprobar las variaciones que durante el año anterior habían experimentado las marcas pioneras del ramo y la fortaleza y destreza de nuestros pilotos.
No fue hasta 1958 que empezaron a competir los equipos extranjeros dando una mayor relevancia a la prueba que la convirtió en 1976 en prueba puntuable para el Campeonato de Europa de resistencia y en 1980 para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM.
Perona fueron buenas noticias para la prueba ya que en la prueba celebrada el 3 de julio de 1959, las 24 horas tuvieron el primer accidente mortal en la persona de Conrad Cadirat que a los 28 años vio truncada su carrera y lo que fue peor perdió su vida a bordo de una OSSA.
Pese a que era una prueba en la que participaban fabricantes de motos como todo en la vida la excepción confirma la regla y en 1965 Dave Degens decidió llevar a Montjuic una de sus creaciones, la Dresda-Triton con motor Norton. Degens ganó la prueba junto con su compañero Ian Goddard.
Como corredor con más victorias conseguidas entre los años 1972 y 1986 tenemos a Benjamín Grau, dos de las cuales las logro con otro corredor catalán de inolvidable recuerdo Salvador Cañellas con el que formó un tándem con el que ganaron las 24 horas de los años 1973 y 1975.
Montjuic se había sido declarado obsoleto perdido el Gran Premio de automovilismo debido a la potencia desarrollada por los nuevos motores y a las nuevas velocidades alcanzadas en 1982, sufrió el boicot de los pilotos franceses dio lugar a que la FIM vetara el circuito a partir de la temporada siguiente de 1983, por carecer de las medidas de seguridad necesarias dada la evolución sufrida por los motores.
1983 ULTIMA EDICIÓN DE LAS 24 H.
El sábado 2 de julio de 1983, después de haber perdido su categoría internacional que las escuderías japonesas de Honda, Suzuki, Kawasaki, habían decidido no acudir a la prueba que había perdido su validez para el campeonato mundial. Gracias al esfuerzo de la Peña Motorista Barcelona se realizaba la prueba con un récord de participación a pesar de no ser puntuable para ningún campeonato internacional.
Fue las últimas 24 Horas que se celebrarían en circuito por el mortal accidente sufrido por Domingo Parés, más conocido por “Mingo”, consiguieron que no se volvieran nunca más a celebrar carreras de velocidad en el circuito urbano de Montjuic.
Desde aquí un recuerdo también para los deportistas:
Recordamos a los pilotos que perdieron la vida en Montjuïc:
- Pere Bernaus (1966)
- Gerald Bunting (1970)
- Peter Strauss (1970)
- Francesc Cufí (1973)
- Joan Gálvez Ferrándiz (1981)
- Niklaus Rück (1985)
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